Lors de la Navigation sur l’ancien canal de Briare, on construisit en 1642, 1732, puis 1793

trois Ecluses pour descendre en Loire.

Aujourd’hui, il reste en état Baraban.

Rivotte est encore bien visible ( credit des photos de cet article claude T) Souhaitons que le réseau Freycinet ne subisse pas le même sort

La noble maison des seigneurs du canal est aussi abandonnée

On voit toujours les digues de sortie en Loire

Ainsi que les bornes kilométriques le long du chemin de halage
On remarque M au lieu de Km, car le kilométrage était calculé par rapport au méridien de Paris, soit à 35km du méridien

elements de documentation, issus du livre Un fleuve , des canaux de Bruly, Velleret

Les bateaux devaient franchir la Loire, grâce à un toueur qui les tirait d’une écluse à l’autre, sur les berges de la Loire

D’un côté, l’écluse des combles, de l’autre celle de Mantelot

Un treuil devant l’écluse tirait les bateaux

Puis on passait les câbles, faisait entrer le bateau dans l’ecluse

un canal d’amenee, permettait aux bateaux d’avoir moins de courant près de l’ecluse

Au temps du halage, on voit toujours une pente en colimaçon permettant aux cheveux de monter et passer le pont

Aujourd’hui, le pint canal évite ce passage tres dangereux.

le canal à été construit plus loin et sur de grandes digues

Les ragondins, herbivores sont tres destructeurs pour les berges, en creusant des trous qui affaiblissent les parois;

Le ragondin a été introduit en France au 19ème siècle en vue de l’exploitation pour sa fourrure. La valeur commerciale de sa fourrure, sa bonne adaptation aux conditions climatiques et son bon taux de reproduction ont grandement favorisé la multiplication des élevages en France. L’emploi d’enclos inadaptés a permis le retour à la liberté de beaucoup de ces animaux. À ces évasions s’ajoutent des lâchers volontaires par des éleveurs en faillite lors de la crise des années 1930.

Du haut on peut suivre l’ancien canal à sec

Les Ecluses furent abandonnées lors de la construction du nouveau canal en 1887

Nous croisons Caracol qui revient d’un périple de trois ans, partant de Compiegne jusqu’en Sicile

Puis l’arrivée à Briare et son magnifique PONT canal enjambant la Loire, qui se trouve lui sur le canal lateral à la Loire. Nous fêtons un anniversaire sur le pont avec une vue magnifique
http://pnr.ma/eHymXC

Les voies d’eau du Nord et Pas de Calais sont composées de fleuves:  l’Escaut, l’Aa,

de rivières: la Lys, la Deule,la Scarpe

de canaux: de Calais, de Bourbourg, de Bergue, de Furnes, de Roubaix, de saint Quentin, du Nord, du grand gabarit de Valenciennes à Dunkerque.

Il y a de quoi naviguer, mais actuellement, pas assez de chargements hélas, pour tourner à plein régime

Nous profitons du passage de Michele, artiste peintre, qui nous réalise une belle oeuvre

Sam Mathey : « Ce guide fluvial Odela.eu accessible en ligne, est issu d’un projet démarré en 2014. Au départ l’intention était de rendre accessible sur son smart phone les canaux Vhf et les horaires des écluses pour des plaisanciers amateurs comme l’était son instigateur : toujours en mode panique au moment de se présenter devant celles-ci. De fil en « aiguilles de barrage », le site s’est enrichi de plusieurs repères utiles comme les haltes plaisances, les chantiers navals ou les stations-services… Aujourd’hui concentrées sur la Seine, les informations proposées gratuitement aux plaisanciers, sont disponibles comme sur la carte jointe, pour valoriser le patrimoine fluvial tant auprès des navigateurs que des promeneurs sur berge en leur proposant à terme une présentation active des bateaux et des monuments qu’ils croisent sur leur route.

Le site continue à progresser grâce aux remarques des utilisateurs et à la propre navigation de son fondateur. Une version bilingue devrait bientôt être prête pour aider nos amis étrangers à découvrir et apprécier les richesses de notre patrimoine. Plus nos contemporains auront conscience de sa valeur, plus nous aurons de chances de pouvoir le sauvegarder et l’entretenir.

Qu’est ce qu’il faut faire pour faire de belles photos ! C’est un métier dangereux, au dessus des flots

La navigation en fin d’après midi est splendide en lumière

Comme nous le craignions, la remise en eau du port de Marseilles les Aubigny, se fit sans vraie vérification du fond, et ce qui devait arriver arriva:

un échouage..sitôt partis, sitôt échoués

il en faut plus pour nous décourager

Suite à notre passage, un avis a la batellerie ce matin signale que l’enfoncement est limité à 1.60m;

Formule plus aérée, dossiers en évidence dès la couverture.

Au centre , une carte précise de navigation.

Cerise sur le gâteau, ce mois ci le dossier concerne la Loire, et plus précisément le canal lateral a la Loire,

canal sur lequel nous nous trouvons, et que nous allons emprunter depuis Nevers a la réouverture le 15 mars.

Le 22 mars nous franchirons le pont canal de Briare, et nous en connaîtrons toute l’histoire, en espérant qu’il n’y aura pas de neige comme sur cette très belle photo

Pour les musiciens nous aimerions le passer en musique, nous pouvons proposer la terrasse pour y jouer un morceau.