les maisons sont très resserrées autour de l’église.

Près de Sancerre, incontournable également, Chavignol produisant de petits fromages: crottins de Chavignol

Une vue magnifique depuis le pont de l’ancien chemin de fer hélas désaffecté

Sur le canal latéral à la Loire,

fut construit en 1838 un pont de 370m enjambant l’Allier.

L’Allier coule fort lors de notre passage

La particularité de cet ouvrage, est qu’il finit par une grande écluse double

un simulateur de tracteur propose l’initiation de viticulteur

Panorama 360 de Sancerre:Untitled – http://pnr.ma/csNymd

Bien sûr, on est obligé de goûter le vin et confectionner des madeleines au crottin de chavignol

Marie -Helene nous délecte de ses bonnes créations culinaires

Aidee de Alain au marteau casse noisettes

une semaine light en somme

La mine exploita des bateaux leur appartenant pour transporter le charbon

Les bateaux étaient chargés par les coltineurs

Aujourd’hui la mine a fermeé, mais un très beau musee à Blanzy explique très clairement la vie dans la mine

De la chambre des pendus, à la lampisterie et aux galeries, tout est bien expliqué

La visite des galeries avec toutes les sortes d’exploitation du bois jusqu’aux dernières machines est très impressionnante, le travail restait très difficile, entre chaleur, poussière, humidité et bruit

Merci à notre guide

musee de la mine à Blanzy pres de Montceau les mines

Balades, contemplation ete atelier d’écriture au programme

Navigation très agréable, car les écluses sont encore manuelles, en présence d’un éclusier qui prépare avant notre arrivée.

merci à Alain qui aura aidé à la manivelle pour chaque écluse, et aux cordes

Sur les portes d’écluses, on peut voir les graffitis de mariniers avec les dates, la devise du bateau,  et surtout les voyages effectués, ce qui est très intéressant et à la fois très triste car on constate que d’anciens voyages ne sont plus proposés aux mariniers désormais.

on voit aussi les états d’âmes, quand la navigation est difficile en raison de l’envasement

mais en réconfort, Brigitte propose sa recette du Nord: La tarte au Libouli ( lait bouilli)

Préparer la pâte et l’étaler finement

Puis mettre dans un plat à tarte et verser le mélange oeufs, lait , sucre, farine

cuire au four ( voir la recette dans le coin des gourmands)

et voila, vraiment délicieux

Qu’est ce qu’il faut faire pour faire de belles photos ! C’est un métier dangereux, au dessus des flots

La navigation en fin d’après midi est splendide en lumière

Comme nous le craignions, la remise en eau du port de Marseilles les Aubigny, se fit sans vraie vérification du fond, et ce qui devait arriver arriva:

un échouage..sitôt partis, sitôt échoués

il en faut plus pour nous décourager

Suite à notre passage, un avis a la batellerie ce matin signale que l’enfoncement est limité à 1.60m;

Ca  y est le 15 mars, nous quittons Nevers pour remonter vers le nord, en ésperant que la remise en eau soit bien faite

Formule plus aérée, dossiers en évidence dès la couverture.

Au centre , une carte précise de navigation.

Cerise sur le gâteau, ce mois ci le dossier concerne la Loire, et plus précisément le canal lateral a la Loire,

canal sur lequel nous nous trouvons, et que nous allons emprunter depuis Nevers a la réouverture le 15 mars.

Le 22 mars nous franchirons le pont canal de Briare, et nous en connaîtrons toute l’histoire, en espérant qu’il n’y aura pas de neige comme sur cette très belle photo

Pour les musiciens nous aimerions le passer en musique, nous pouvons proposer la terrasse pour y jouer un morceau.

Les bateaux partaient vers Paris. Petit à petit, le train est arrivé, l’exploitation de charbon a diminué; Puis vint le transport pour France Rayonne, le verre pilé, puis le trafic lui aussi diminua

une interview de Stephane Autran pour « Grand Lyon »

Roanne aurait pu devenir un lieu de polarité et de convergence des trafics du Sud et du marché lyonnais vers

la capitale. Mais à la fin du XIXe siècle, le refus de l’État d’autoriser la construction du canal de jonction

Rhône-Loire marque un point de non-retour: la ville en restera au statut de terminus de la navigation

fluviale.

L’ambition est contrariée, l’occasion est manquée de constituer une grande région économique

Loire et Rhône autour du trio Roanne – Lyon – Saint-Étienne.

Cet ensemble industriel, en lien avec la région parisienne aurait présenté une sérieuse alternative aux bassins du Nord et de l’Est.

Faut-il interpréter la finde ce dessein économique et politique uniquement par le rôle du lobby des chemins de fer ? Ou bien penserà une incapacité de l’État Français à soutenir le développement de régions économiques puissantes à l’écart de la capitale ?

Un petit film de 1970 avec les interrogations sur l’avenir du port de Roanne

Aujourd’hui, le port a réussi sa reconversion, une centaine de bateaux de plaisance le font vivre, certains sédentaires, d’autres en escale.

Lors de notre passage, nous avons été très bien reçu par le capitaine du port, Mr Petelet expliquant la vie du port et des bateliers, puis par mr Fessy, actif webmaster du Liger club de Roanne, qui nous a fait découvrir sa ville

La porte de garde entre le port et la Loire alimente le canal mais peut fermer en cas de crue de celle-ci

On retrouve sur le bord, un gros cabestan pour tirer les bateaux de Loire

A l’autre bout du port, la capitainerie et l’écluse reliant le canal de Roanne à Digoin

Naviguant sur la Loire, les bateaux étaient à fond plat et de dimensions plus modestes que les Freycinet

plus en aval, le barrage, avec une petite centrale hydroélectrique et une passe à saumons

Le trafic était si important que l’on avait construit une gare d’attente des bateaux de 600 m de long et 45 m de large

« le bassin de l’Oudan »à 1 km de l’écluse. Avant la guerre 39, ce devait être le premier tronçon d’un canal reliant le Rhône via st Etienne. L’usine France Rayonne (textiles) utilisaient beaucoup le transport fluvial

aujourd’hui des associations se battent pour faire revenir de gros bateaux sur le canal, et organisent le 26 avril 2015

une grande manifestation de bateaux;

Notre initiation à Roanne fut complète, grâce aux précisions de Charles Berg, habitant sur une des six derniers berrichons, amarré sur le canal de Roanne à Digoin,  de plus petite taille que les péniches.

Son site Babel.org vous répondra à toutes les questions que vous avez toujours voulu savoir sur le fluvial, sans avoir jamais osé le demander