Liger club de Roanne, très actif  pour la promotion de la culture Ligérienne, et le retour du fret fluvial sur le canal de Roanne à Digoin.

Nous passons en chemin devant l’un des derniers bateaux berrichons qui travaillaient sur le canal de Berry, aujourd’hui fermé

Le bateau appartient à Charles qui tient un site fluvial très documenté projetbabel

Temps humide pour le dernier tronçon mais de belles couleurs

Dernière écluse manuelle avant le port

Nous retrouvons Charles et nos amis bateliers du Boulari qui nous assistent pour ce dernier passage d’écluse, merci Jean-Claude pour les cordes

L’arrivée dans le port de Roanne fut admirable, belle vitesse jusqu’au 3/4 de la darse, puis l’apport en eau du port venant de la Loire par le Linquet étant chargé d’alluvions, nous n’avons pu gagner la place préconisée.
Mais mr Petelet responsable du port nous a très bien redirigé.

Ce matin, bel accueil par l’association des plaisanciers de Roanne.
Nous avons réussi à naviguer sur le canal avec quelques bosses, vitesse maximale 3,5 km/h, mais ça valait la peine.
Le paysage est magnifique, les couleurs d’automne y étant pour beaucoup, les berges correctes, le fond nécessiterait un dragage pour faire passer des bateaux de commerce en vue de faire revenir du fret

le canal à l’origine créé au gabarit Becquey ( plus petit 30,40m x 5,20m) fut agrandi aux dimensions Freycinet, pour des bateaux tels que le nôtre. Il fut ouvert en 1838, la société le gérant fut une des premières cotée en bourse.

Il servait à suppler la Loire, le transport pour l’industrie augmentant, et à alimenter le canal latéral à la Loire.

à partir de 1917 le trafic fut important, un arsenal d’armement étant construit à Roanne

il démarre en aval de l’écluse de Digoin, sur le canal latéral à la Loire, et se termine en cul de sac au port de Roanne, , autrefois très prospère,apres 55 km .

Une voie rapide routière a failli le recouvrir…

De nombreux ponts canaux enjambent les rivieres

On trouve encore sur les ponts les poulies servant à faire passer les bateaux lorsqu’ils étaient tractés sur le chemin de halage

On longe un long moment là Loire, tout près

Arrêt inoubliable au port de Briennon, où nous attendaient un beau comité d’accueil avec les bateliers du Nicephore, du Boulari, maintenant pilote du bateau touristique l’Infatiguable, et guide du parc, leur fils et son bateau et le célebre Charles auteur du site fluvial Babelorg. Belle soirée

Le canal cette semaine avec beau temps et couleurs de feu est splendide, agréable à naviguer,  bien qu’un peu envasé, il faut dire

tourisme fluvial en Roannais

demain nous arrivons à Roanne, dernière étape de notre saison;

Les bateaux partaient vers Paris. Petit à petit, le train est arrivé, l’exploitation de charbon a diminué; Puis vint le transport pour France Rayonne, le verre pilé, puis le trafic lui aussi diminua

une interview de Stephane Autran pour « Grand Lyon »

Roanne aurait pu devenir un lieu de polarité et de convergence des trafics du Sud et du marché lyonnais vers

la capitale. Mais à la fin du XIXe siècle, le refus de l’État d’autoriser la construction du canal de jonction

Rhône-Loire marque un point de non-retour: la ville en restera au statut de terminus de la navigation

fluviale.

L’ambition est contrariée, l’occasion est manquée de constituer une grande région économique

Loire et Rhône autour du trio Roanne – Lyon – Saint-Étienne.

Cet ensemble industriel, en lien avec la région parisienne aurait présenté une sérieuse alternative aux bassins du Nord et de l’Est.

Faut-il interpréter la finde ce dessein économique et politique uniquement par le rôle du lobby des chemins de fer ? Ou bien penserà une incapacité de l’État Français à soutenir le développement de régions économiques puissantes à l’écart de la capitale ?

Un petit film de 1970 avec les interrogations sur l’avenir du port de Roanne

Aujourd’hui, le port a réussi sa reconversion, une centaine de bateaux de plaisance le font vivre, certains sédentaires, d’autres en escale.

Lors de notre passage, nous avons été très bien reçu par le capitaine du port, Mr Petelet expliquant la vie du port et des bateliers, puis par mr Fessy, actif webmaster du Liger club de Roanne, qui nous a fait découvrir sa ville

La porte de garde entre le port et la Loire alimente le canal mais peut fermer en cas de crue de celle-ci

On retrouve sur le bord, un gros cabestan pour tirer les bateaux de Loire

A l’autre bout du port, la capitainerie et l’écluse reliant le canal de Roanne à Digoin

Naviguant sur la Loire, les bateaux étaient à fond plat et de dimensions plus modestes que les Freycinet

plus en aval, le barrage, avec une petite centrale hydroélectrique et une passe à saumons

Le trafic était si important que l’on avait construit une gare d’attente des bateaux de 600 m de long et 45 m de large

« le bassin de l’Oudan »à 1 km de l’écluse. Avant la guerre 39, ce devait être le premier tronçon d’un canal reliant le Rhône via st Etienne. L’usine France Rayonne (textiles) utilisaient beaucoup le transport fluvial

aujourd’hui des associations se battent pour faire revenir de gros bateaux sur le canal, et organisent le 26 avril 2015

une grande manifestation de bateaux;

Notre initiation à Roanne fut complète, grâce aux précisions de Charles Berg, habitant sur une des six derniers berrichons, amarré sur le canal de Roanne à Digoin,  de plus petite taille que les péniches.

Son site Babel.org vous répondra à toutes les questions que vous avez toujours voulu savoir sur le fluvial, sans avoir jamais osé le demander