un simulateur de tracteur propose l’initiation de viticulteur

Panorama 360 de Sancerre:Untitled – http://pnr.ma/csNymd

Bien sûr, on est obligé de goûter le vin et confectionner des madeleines au crottin de chavignol

Marie -Helene nous délecte de ses bonnes créations culinaires

Aidee de Alain au marteau casse noisettes

une semaine light en somme

il a plu en deux heures l’équivalent de trois mois.

Les bateaux naviguant sur le canal du midi, franchissent l’écluse ronde à Agde, puis traversent l’Hérault.

Celui ci étant en crue, les bateaux sont bloqués de chaque côté.

Entre Compiègne et Berry au Bac, nous cheminons sur l’Aisne.
Rivière chargée d’histoire, lieu important de la guerre de 14-18.
On peut y visiter le wagon de l’armistice a Rethondes.

Premier prix des écluses de France: pour les mariniers chaque écluse possède des ducs d’Albe d’amarrages, avec électricité et eau. On ne voit cela nul part ailleurs.Merci au responsable qui a pensé à la vie quotidienne des bateliers

pour ceux qui apprennent le code fluvial, petit exercice

Visite intéressante de Soissons, bien que le fameux vase n’y soit plus

A Vic sur Aisne, construction d’un nouveau barrage pour remplacer l’ancien barrage à aiguilles.

Ca  y est le 15 mars, nous quittons Nevers pour remonter vers le nord, en ésperant que la remise en eau soit bien faite

Les bateaux partaient vers Paris. Petit à petit, le train est arrivé, l’exploitation de charbon a diminué; Puis vint le transport pour France Rayonne, le verre pilé, puis le trafic lui aussi diminua

une interview de Stephane Autran pour « Grand Lyon »

Roanne aurait pu devenir un lieu de polarité et de convergence des trafics du Sud et du marché lyonnais vers

la capitale. Mais à la fin du XIXe siècle, le refus de l’État d’autoriser la construction du canal de jonction

Rhône-Loire marque un point de non-retour: la ville en restera au statut de terminus de la navigation

fluviale.

L’ambition est contrariée, l’occasion est manquée de constituer une grande région économique

Loire et Rhône autour du trio Roanne – Lyon – Saint-Étienne.

Cet ensemble industriel, en lien avec la région parisienne aurait présenté une sérieuse alternative aux bassins du Nord et de l’Est.

Faut-il interpréter la finde ce dessein économique et politique uniquement par le rôle du lobby des chemins de fer ? Ou bien penserà une incapacité de l’État Français à soutenir le développement de régions économiques puissantes à l’écart de la capitale ?

Un petit film de 1970 avec les interrogations sur l’avenir du port de Roanne

Aujourd’hui, le port a réussi sa reconversion, une centaine de bateaux de plaisance le font vivre, certains sédentaires, d’autres en escale.

Lors de notre passage, nous avons été très bien reçu par le capitaine du port, Mr Petelet expliquant la vie du port et des bateliers, puis par mr Fessy, actif webmaster du Liger club de Roanne, qui nous a fait découvrir sa ville

La porte de garde entre le port et la Loire alimente le canal mais peut fermer en cas de crue de celle-ci

On retrouve sur le bord, un gros cabestan pour tirer les bateaux de Loire

A l’autre bout du port, la capitainerie et l’écluse reliant le canal de Roanne à Digoin

Naviguant sur la Loire, les bateaux étaient à fond plat et de dimensions plus modestes que les Freycinet

plus en aval, le barrage, avec une petite centrale hydroélectrique et une passe à saumons

Le trafic était si important que l’on avait construit une gare d’attente des bateaux de 600 m de long et 45 m de large

« le bassin de l’Oudan »à 1 km de l’écluse. Avant la guerre 39, ce devait être le premier tronçon d’un canal reliant le Rhône via st Etienne. L’usine France Rayonne (textiles) utilisaient beaucoup le transport fluvial

aujourd’hui des associations se battent pour faire revenir de gros bateaux sur le canal, et organisent le 26 avril 2015

une grande manifestation de bateaux;

Notre initiation à Roanne fut complète, grâce aux précisions de Charles Berg, habitant sur une des six derniers berrichons, amarré sur le canal de Roanne à Digoin,  de plus petite taille que les péniches.

Son site Babel.org vous répondra à toutes les questions que vous avez toujours voulu savoir sur le fluvial, sans avoir jamais osé le demander

-Navigation grand gabarit ou petits canaux

-région bucolique ou animée

-Nord ou sud

-Mer du Nord ou Méditerranée

-France ou étranger

-points culturels, ou possibilités de randonnée et balades à vélo

finalement pourquoi choisir ? Nous partirons de Nevers, remonterons vers le Nord, la Belgique, Hollande

puis redescendront en flanant jusqu’à l’étang de Thau après Sète.

Kaïros est trop gros pour les écluses du canal du midi…

si VNF ne nous ferme pas « intempestivement »  le canal du centre plus tôt que prévu comme l’an dernier, nous irons voir nos amis à Roanne

regardez en détail nos trajets 2015

Partir, c’est quitter son cocon, ouvrir ses ailes et s’envoler. C’est s’apercevoir qu’on n’est pas les seuls sur la planète, qu’on ne sait pas tout comme on le pensait. On devient plus humble, plus tolérant, un peu plus intelligent . » ( P.Fillit)

De beaux moments !

Nous préparons désormais notre navigation de 2015.

Celle ci permettait de remonter des bateaux chargés de sable de l’Allier, que l’on halait à contre courant, vers le   canal de jonction qui menait au canal latéral à la Loire.

Mais pour en parler, qui mieux que Bruno Vitale, éclusier historien érudit du canal ;

article Bruno Vitale

On voit le canal de jonction qui mène au canal latéral à la Loire et au pont canal du Guétin

Aujourd’hui, l’écluse est bien envasée.

Le barrage sur l’Allier est en cours de modernisation

l’ouvrage d’art de l’écluse est toujours magnifique

malheureusement, impossible aujourd’hui de s’y rendre avec Kaïros

sur le canal lateral a la Loire, se trouve un joli port, un chantier naval, de nombreux bateaux.

nous nous sommes arrêtés au printemps pour une nuit.

La Loire coule proche.

Hier, port très actif, débouché du canal de Berry , tres fréquenté par les petits Berrichons, péniches de petite taille.

Depuis Octobre, suite a de grosses inondations dans les caves des maisons bordant le port, VNF a asséché le port, afin de trouver le ou les trous, dans le fond

pas de danger de naviguer vite

On voit l’arrivée du canal de Berry, fermée depuis 52

Le tractopelle, en enlevant entre 60 et 80 cm par endroits de vase a trouvé une grosse brèche

les plus gros bateaux sont restés posés

certains pas très droits

le canal latéral a été bouché, pour laisser de l’eau aux bateaux n’ayant pas évacué, mail il semble qu’il y ait aussi quelques fuites car ils sont aussi posés

Nous attendons la remise en eau pour pouvoir monter vers le nord en croisant les doigts