Formule plus aérée, dossiers en évidence dès la couverture.

Au centre , une carte précise de navigation.

Cerise sur le gâteau, ce mois ci le dossier concerne la Loire, et plus précisément le canal lateral a la Loire,

canal sur lequel nous nous trouvons, et que nous allons emprunter depuis Nevers a la réouverture le 15 mars.

Le 22 mars nous franchirons le pont canal de Briare, et nous en connaîtrons toute l’histoire, en espérant qu’il n’y aura pas de neige comme sur cette très belle photo

Pour les musiciens nous aimerions le passer en musique, nous pouvons proposer la terrasse pour y jouer un morceau.

Les bateaux partaient vers Paris. Petit à petit, le train est arrivé, l’exploitation de charbon a diminué; Puis vint le transport pour France Rayonne, le verre pilé, puis le trafic lui aussi diminua

une interview de Stephane Autran pour « Grand Lyon »

Roanne aurait pu devenir un lieu de polarité et de convergence des trafics du Sud et du marché lyonnais vers

la capitale. Mais à la fin du XIXe siècle, le refus de l’État d’autoriser la construction du canal de jonction

Rhône-Loire marque un point de non-retour: la ville en restera au statut de terminus de la navigation

fluviale.

L’ambition est contrariée, l’occasion est manquée de constituer une grande région économique

Loire et Rhône autour du trio Roanne – Lyon – Saint-Étienne.

Cet ensemble industriel, en lien avec la région parisienne aurait présenté une sérieuse alternative aux bassins du Nord et de l’Est.

Faut-il interpréter la finde ce dessein économique et politique uniquement par le rôle du lobby des chemins de fer ? Ou bien penserà une incapacité de l’État Français à soutenir le développement de régions économiques puissantes à l’écart de la capitale ?

Un petit film de 1970 avec les interrogations sur l’avenir du port de Roanne

Aujourd’hui, le port a réussi sa reconversion, une centaine de bateaux de plaisance le font vivre, certains sédentaires, d’autres en escale.

Lors de notre passage, nous avons été très bien reçu par le capitaine du port, Mr Petelet expliquant la vie du port et des bateliers, puis par mr Fessy, actif webmaster du Liger club de Roanne, qui nous a fait découvrir sa ville

La porte de garde entre le port et la Loire alimente le canal mais peut fermer en cas de crue de celle-ci

On retrouve sur le bord, un gros cabestan pour tirer les bateaux de Loire

A l’autre bout du port, la capitainerie et l’écluse reliant le canal de Roanne à Digoin

Naviguant sur la Loire, les bateaux étaient à fond plat et de dimensions plus modestes que les Freycinet

plus en aval, le barrage, avec une petite centrale hydroélectrique et une passe à saumons

Le trafic était si important que l’on avait construit une gare d’attente des bateaux de 600 m de long et 45 m de large

« le bassin de l’Oudan »à 1 km de l’écluse. Avant la guerre 39, ce devait être le premier tronçon d’un canal reliant le Rhône via st Etienne. L’usine France Rayonne (textiles) utilisaient beaucoup le transport fluvial

aujourd’hui des associations se battent pour faire revenir de gros bateaux sur le canal, et organisent le 26 avril 2015

une grande manifestation de bateaux;

Notre initiation à Roanne fut complète, grâce aux précisions de Charles Berg, habitant sur une des six derniers berrichons, amarré sur le canal de Roanne à Digoin,  de plus petite taille que les péniches.

Son site Babel.org vous répondra à toutes les questions que vous avez toujours voulu savoir sur le fluvial, sans avoir jamais osé le demander

le hameau du Bec d’Allier sur la commune du Guétin est un ancien village de mariniers, les rues en portent le souvenir

Il est érigé derrière une digue sur laquelle on peut voir les anneaux qui servaient à amarrer les bateaux et gabares.

On peut voir aujourd’hui des bateaux de Loire amarrés contre le courant.

Les bateaux étaient halés pour passer le bec d’allier gràce à des tourets de halage ( rouleau de bois ou de métal vertical d’environ deux mètres de haut et tournant sur son axe, à l’embouchure des rivières ou des canaux pour aider les bateaux à virer.définition de Charles Berg)

De beaux moments !

Nous préparons désormais notre navigation de 2015.

Ecuisses

Près du sommet du bief de partage (bief est la portion entre deux écluses, et de partage est le bief entre les écluses montantes et avalantes), qui est également la ligne de partage des eaux entre Méditerranée et Loire,

se trouve un petit musée de la batellerie.

ancienne écluse d’Ecuisses

Le canal ayant changé de tracé, on voit encore l’ancienne écluse et le fonctionnement des portes.

Ecluse d’Ecuisses

Le 38m ne navigue plus, mais sert de musée désormais

38m musée Ecuisses

38m musée Ecuisses

on peut encore voir un bateau à l’ancien gabarit

La ville possédait une grande usine de céramique, aujourd’hui hélas désaffectée

Usine de céramique Ecuisses

chateau d’Ecuisses

le chateau n’est guère plus brillant

chateau Ecuisses

Ecuisses

On retrouve beaucoup de facades avec de belles céramiques, signe de l’activité jadis florissante.

Puis le partage des eaux, du poste de contrôle de la chaine d’écluses

la manoeuvre était difficile, on comptait une vingtaine de naufrages par an

avant de passer, les bateaux, très nombreux attendaient dans la gare d’eau

en sortant de l’écluse les bateaux naviguaient le long de digues d’un km, construites dans le lit de la loire.

des chevaux tiraient les cables , sur un pont au milieu du fleuve

puis arrivée à l’écluse des Combles