un peu de bricolage avant: passer au Karcher les écoutilles

Les repeindre

peinture fluide metallisée pour cales et alu

fixer les panneaux et brancher tout ça.

et bien sûr, toujours un petit branchement qui ne marche pas du premier coup, à cause d’un mauvais raccord, mais ce ne serait pas drôle si c’était tout facile..

ça y est , ça charge

les maisons sont très resserrées autour de l’église.

Près de Sancerre, incontournable également, Chavignol produisant de petits fromages: crottins de Chavignol

Une vue magnifique depuis le pont de l’ancien chemin de fer hélas désaffecté

Sur le canal latéral à la Loire,

fut construit en 1838 un pont de 370m enjambant l’Allier.

L’Allier coule fort lors de notre passage

La particularité de cet ouvrage, est qu’il finit par une grande écluse double

La mine exploita des bateaux leur appartenant pour transporter le charbon

Les bateaux étaient chargés par les coltineurs

Aujourd’hui la mine a fermeé, mais un très beau musee à Blanzy explique très clairement la vie dans la mine

De la chambre des pendus, à la lampisterie et aux galeries, tout est bien expliqué

La visite des galeries avec toutes les sortes d’exploitation du bois jusqu’aux dernières machines est très impressionnante, le travail restait très difficile, entre chaleur, poussière, humidité et bruit

Merci à notre guide

musee de la mine à Blanzy pres de Montceau les mines

il a plu en deux heures l’équivalent de trois mois.

Les bateaux naviguant sur le canal du midi, franchissent l’écluse ronde à Agde, puis traversent l’Hérault.

Celui ci étant en crue, les bateaux sont bloqués de chaque côté.

Le jour ou Kairos a tiré un pousseur

Sur le Rhône, en passant devant la centrale nucléaire du Tricastin, le Kairos a reçu un appel radio de détresse. Non, pas de la centrale qui fonctionnait parfaitement bien (on suppose), mais d’un petit bateau qui nous précédait depuis un moment. Nous avions éclusé deux fois ensemble.

Ce petit bateau c’était le Tenace, un petit pousseur appartenant à une société de travaux fluviaux qui se déplaçait en solo (sans barge) pour les besoins de ses chantiers. Il était en panne de moteur non pour avoir manqué de fuel, mais pour avoir avalé de l’eau.

Ces bateaux ont l’avant complètement droit et poussant une vague qui les oblige à naviguer lentement. Lorsqu’ils se déplacent seuls ils poussent une vague en s’enfonçant dans l’eau. Cela les oblige à naviguer lentement, ce qui est bien entendu contraire à l’efficacité de leur travail.

Ce jour là celui-ci a croisé un gros convoi qui marchait à la vitesse maximum et laissait de belles vagues de sillage. A la rencontre d’un bateau en sens inverse, ces vagues tapent sur l’avant du bateau croisé. LE Tenace avait ralenti préventivement. Mais pas assez, la vague est passée par dessus l’avant et une bonne quantité d’eau a déferlé sur son pont.

Il faisait chaud et la porte de la salle des machines était ouverte. L’eau s’est engouffrée dans l’escalier. Le moteur n’a pas aimé et s’est mis en grève. L’équipage, deux personnes, était inquiet, il dérivait vers le barrage de Bollène. (Attention à la marche) Le canal VHF 10 est fait pour ça, Gil a entendu l’appel, le bateau était en vue, il a fait plus vite que le premier navire qui s’est porté au secours du Titanic.

Le matelot Marine, l’autre membre de l’équipage, s’est porté immédiatement à l’avant du Kairos pour recevoir l’amarre et lier solidement les deux bateaux. Le Tenace était sauvé.

A la demande de son capitaine, qui avait déjà téléphoné à sa compagnie, le Kairos a conduit l’empanné aux ducs-d’Albe de l’amont de l’écluse de Bollène. Il avait été aborder logiquement à gauche. Pour lui permettre de s’amarrer à terre il a fallut passé l’amarrage avec le Kairos de la droite vers la gauche.

Les passagers du Kairos ont admiré la dextérité du commandant qui a permis au Tenace de s’amarrer là où il recevrait les soins nécessaires à son état.

Malgré son nom, il a été plus facile de l’abandonner que de l’aborder.

Balades, contemplation ete atelier d’écriture au programme

Entre Compiègne et Berry au Bac, nous cheminons sur l’Aisne.
Rivière chargée d’histoire, lieu important de la guerre de 14-18.
On peut y visiter le wagon de l’armistice a Rethondes.

Premier prix des écluses de France: pour les mariniers chaque écluse possède des ducs d’Albe d’amarrages, avec électricité et eau. On ne voit cela nul part ailleurs.Merci au responsable qui a pensé à la vie quotidienne des bateliers

pour ceux qui apprennent le code fluvial, petit exercice

Visite intéressante de Soissons, bien que le fameux vase n’y soit plus

A Vic sur Aisne, construction d’un nouveau barrage pour remplacer l’ancien barrage à aiguilles.

nous profitons pour sortir notre voilier de la cale , et aller remonter la rivière, ou faire de la voile sur les  lacs, afin de profiter de toutes les voies d’eau

Ici, nous arretons Kaïros sur un lac traversé par la navigation pour un petit tour de voile

Vers Gorinchem, la rivière Linge nous mène à Leerdam, ancienne cité fortifiée, grâce à Kronos, cette fois au moteur, sans son mât.

Ca  y est le 15 mars, nous quittons Nevers pour remonter vers le nord, en ésperant que la remise en eau soit bien faite