La mine exploita des bateaux leur appartenant pour transporter le charbon

Les bateaux étaient chargés par les coltineurs

Aujourd’hui la mine a fermeé, mais un très beau musee à Blanzy explique très clairement la vie dans la mine

De la chambre des pendus, à la lampisterie et aux galeries, tout est bien expliqué

La visite des galeries avec toutes les sortes d’exploitation du bois jusqu’aux dernières machines est très impressionnante, le travail restait très difficile, entre chaleur, poussière, humidité et bruit

Merci à notre guide

musee de la mine à Blanzy pres de Montceau les mines

Entre Compiègne et Berry au Bac, nous cheminons sur l’Aisne.
Rivière chargée d’histoire, lieu important de la guerre de 14-18.
On peut y visiter le wagon de l’armistice a Rethondes.

Premier prix des écluses de France: pour les mariniers chaque écluse possède des ducs d’Albe d’amarrages, avec électricité et eau. On ne voit cela nul part ailleurs.Merci au responsable qui a pensé à la vie quotidienne des bateliers

pour ceux qui apprennent le code fluvial, petit exercice

Visite intéressante de Soissons, bien que le fameux vase n’y soit plus

A Vic sur Aisne, construction d’un nouveau barrage pour remplacer l’ancien barrage à aiguilles.

Les bateaux partaient vers Paris. Petit à petit, le train est arrivé, l’exploitation de charbon a diminué; Puis vint le transport pour France Rayonne, le verre pilé, puis le trafic lui aussi diminua

une interview de Stephane Autran pour « Grand Lyon »

Roanne aurait pu devenir un lieu de polarité et de convergence des trafics du Sud et du marché lyonnais vers

la capitale. Mais à la fin du XIXe siècle, le refus de l’État d’autoriser la construction du canal de jonction

Rhône-Loire marque un point de non-retour: la ville en restera au statut de terminus de la navigation

fluviale.

L’ambition est contrariée, l’occasion est manquée de constituer une grande région économique

Loire et Rhône autour du trio Roanne – Lyon – Saint-Étienne.

Cet ensemble industriel, en lien avec la région parisienne aurait présenté une sérieuse alternative aux bassins du Nord et de l’Est.

Faut-il interpréter la finde ce dessein économique et politique uniquement par le rôle du lobby des chemins de fer ? Ou bien penserà une incapacité de l’État Français à soutenir le développement de régions économiques puissantes à l’écart de la capitale ?

Un petit film de 1970 avec les interrogations sur l’avenir du port de Roanne

Aujourd’hui, le port a réussi sa reconversion, une centaine de bateaux de plaisance le font vivre, certains sédentaires, d’autres en escale.

Lors de notre passage, nous avons été très bien reçu par le capitaine du port, Mr Petelet expliquant la vie du port et des bateliers, puis par mr Fessy, actif webmaster du Liger club de Roanne, qui nous a fait découvrir sa ville

La porte de garde entre le port et la Loire alimente le canal mais peut fermer en cas de crue de celle-ci

On retrouve sur le bord, un gros cabestan pour tirer les bateaux de Loire

A l’autre bout du port, la capitainerie et l’écluse reliant le canal de Roanne à Digoin

Naviguant sur la Loire, les bateaux étaient à fond plat et de dimensions plus modestes que les Freycinet

plus en aval, le barrage, avec une petite centrale hydroélectrique et une passe à saumons

Le trafic était si important que l’on avait construit une gare d’attente des bateaux de 600 m de long et 45 m de large

« le bassin de l’Oudan »à 1 km de l’écluse. Avant la guerre 39, ce devait être le premier tronçon d’un canal reliant le Rhône via st Etienne. L’usine France Rayonne (textiles) utilisaient beaucoup le transport fluvial

aujourd’hui des associations se battent pour faire revenir de gros bateaux sur le canal, et organisent le 26 avril 2015

une grande manifestation de bateaux;

Notre initiation à Roanne fut complète, grâce aux précisions de Charles Berg, habitant sur une des six derniers berrichons, amarré sur le canal de Roanne à Digoin,  de plus petite taille que les péniches.

Son site Babel.org vous répondra à toutes les questions que vous avez toujours voulu savoir sur le fluvial, sans avoir jamais osé le demander

De beaux moments !

Nous préparons désormais notre navigation de 2015.

merci de votre présence

voici également comme proposé ce que je fabrique en musique,
vers les chansons, j’ai mis mon premier album en téléchargement libre, afin que vous puissiez découvrir
http://lalex.bandcamp.com/album/la-po-sie-fiesta

vers la musique « sur mesure », j’ai mis mon best of en téléchargement libre, pour la même raison
http://musiksur.bandcamp.com/album/best-of-2009-2013

vers la poésie, et si cela vous intéresse, voici mon blog (dont le fond est digne d’un bon lest de Freycinet!)
http://lalex.eklablog.com/

La musique, la poésie, c’est comme les bons vins, l’art de la table (très bien chez vous), et les rencontres, … cela se déguste aux quatre coins du monde

Alexis

(ps: le bonsoir de captain Marie-Charlotte)

navigation en mars

En revanche, à côté le port de plaisance très fréquenté, un loueur de bateaux et les chantiers navals donnent une vie importante à la ville , très agréable

On se plaint souvent de ne pas avoir d’amarrage, mais nous en avons débusqués trois, en geo catching, bien cachés dans l’herbe, un peu loin de la berge, au moins 2m..ça s’use moins il est vrai (on a trop tendance à chercher les pontons au bord de l’eau, ce n’est pas efficace..rigolo)

Un joli petit musée, au centre ville, tenu par une association

La guide,  une ex-marinière, très attentive, prête à de nombreuses explications

On retrouve les devises de bateaux

Les anciens moteurs,  » la bricole » sangle pour tirer les bateaux

La réplique du tableau de tour de rôle: bourse où les bateaux s’affretaient chacun leur tour par ordre d’arrivée au déchargement précédent

les photos du chantier naval « Bouchard », célèbre à st Jean et des tracteurs de halage (pour Papidema)

les cartes des voies d’eau navigables

Belle navigation à un rythme tranquille, permettant de marcher entre deux écluses, explorer autour du canal

cueillir les champignons, enfin..les bons

les écluses manuelles nous permettent encore un contact avec les éclusiers qui préparent et manoeuvrent , que nous retrouvons à chaque passage,

La taille des écluses demande de la précision, nous n’avons que 5 cm libres de chaque côté

il semblerait que nous soyons suivis

On remarquera que la photo illustrant le transport fluvial, n’est pas un bateau de transport mais un bateau logement, c’est joli quand même