Par\u00a0Christian CHARCOSSEY\u00a0|\u00a0AFP<\/p>\n
Serpent de mer de l’am\u00e9nagement du territoire depuis une vingtaine d’ann\u00e9es, le canal Seine-Nord risque d’\u00eatre le premier grand projet d’infrastructure abandonn\u00e9 par le nouveau gouvernement socialiste, faute d’un financement suffisant.<\/p>\n
Pour nombre de protagonistes du dossier, l’abandon de cette voie d’eau \u00e0 grand gabarit de 106 kilom\u00e8tres de long appara\u00eet d\u00e9sormais in\u00e9vitable m\u00eame si les pouvoirs publics ne veulent pas encore l’officialiser.<\/p>\n
L’op\u00e9ration d’attribution du partenariat public-priv\u00e9 (PPP) pour la construction et la maintenance de l’ouvrage est \u00ab\u00a0suspendue\u00a0\u00bb, a affirm\u00e9 mercredi Yves Gabriel, PDG de Bouygues Construction, interrog\u00e9 en marge d’une conf\u00e9rence de presse de Bouygues.<\/p>\n
Fruit du Grenelle de l’Environnement, le canal devait permettre aux p\u00e9niches de grande taille de connecter le bassin de la Seine au Nord-Pas-de-Calais et aux 20.000 km du r\u00e9seau grand gabarit d’Europe du Nord.<\/p>\n
Bouygues, comme le groupement concurrent Vinci-Eiffage, n’a pas pas re\u00e7u de Voies navigables de France (VNF) \u00ab\u00a0les r\u00e8gles du jeu\u00a0\u00bb pour la prochaine \u00e9tape du \u00ab\u00a0dialogue comp\u00e9titif\u00a0\u00bb pour l’attribution du contrat.<\/p>\n
Cela prouve, selon M. Gabriel, l’absence de volont\u00e9 du gouvernement de r\u00e9aliser cet ouvrage en raison de l’\u00e9tat des finances publiques.<\/p>\n
Or Bouygues et Vinci-Eiffage devaient pr\u00e9senter leurs offres \u00e0 l’automne avant un choix final avant la fin de l’ann\u00e9e 2012.<\/p>\n
Le ministre voit ses craintes sur le financement confirm\u00e9es<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le projet n’est pas finan\u00e7able sans une forte participation publique\u00a0\u00bb, a rappel\u00e9 M. Gabriel.<\/p>\n
Le gestionnaire public des canaux Voies navigables de France a affirm\u00e9 ne pas avoir arr\u00eat\u00e9 la proc\u00e9dure d’attribution du contrat et a estim\u00e9 que le blocage du dossier \u00e9tait imputable \u00e0 Bouygues.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il semble que Bouygues dise pour le moment, en l’attente de pr\u00e9cisions, nous n’allons pas au-del\u00e0 (…). C’est l’Etat qui doit fournir aux deux candidats (Bouygues et Vinci) tous les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 son pr\u00e9sident Alain Gest, par ailleurs d\u00e9put\u00e9 UMP de la Somme.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Cela confirme les craintes qui \u00e9taient les miennes lorsque certains disaient que le bouclage financier \u00e9tait r\u00e9alis\u00e9\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l’AFP le ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux Transports Fr\u00e9d\u00e9ric Cuvillier.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Aujourd’hui, le projet est suspendu. Ce n’est pas du fait du ministre des Transports mais de l’un des partenaires qui \u00e9met des r\u00e9serves sur sa soutenabilit\u00e9 financi\u00e8re\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 le ministre.<\/p>\n
Dans le pass\u00e9, M. Cuvillier avait exprim\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises ses doutes sur la faisabilit\u00e9 du canal, dont il estime le co\u00fbt \u00ab\u00a0sous-\u00e9valu\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Pour lui, il faut donc \u00ab\u00a0explorer toutes les pistes de financement, y compris europ\u00e9ennes\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le \u00ab\u00a0dialogue comp\u00e9titif\u00a0\u00bb pour l’attribution du contrat avait d\u00e9marr\u00e9 en avril 2011, apr\u00e8s la visite de Nicolas Sarkozy \u00e0 Nesle (Somme) qui avait relanc\u00e9 le projet de construction du canal entre Compi\u00e8gne (Oise) \u00e0 Aubencheul-au-Bac, entre Douai et Cambrai (Nord).<\/p>\n
L’ach\u00e8vement du projet \u00e9tait pr\u00e9vu pour 2016-2017. Sa r\u00e9alisation \u00e9tait estim\u00e9e \u00e0 4,3 milliards d’euros dont 2,1 milliards fournis par les partenaires priv\u00e9s.<\/p>\n
Le pr\u00e9sident de l’association Seine-Nord Europe Philippe Marini a estim\u00e9 pour sa part \u00ab\u00a0tr\u00e8s paradoxal qu’un gouvernement qui s’est install\u00e9 sous le signe d’une politique de croissance recule en ce qui concerne la r\u00e9alisation de l’une des rares infrastructures nouvelles de ce pays qui puissent \u00eatre un vrai levier de croissance\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le probable abandon du plus grand projet fluvial europ\u00e9en rappelle celui en 1997 de la mise \u00e0 grand gabarit du canal Rhin-Rh\u00f4ne par la ministre de l’Ecologie Dominique Voynet, qui faisait partie du gouvernement de Lionel Jospin.<\/p>\n
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